Каршеринговая движуха

28.08.2018
Автор: Rondo
8610

В Минске активизировалась каршеринговая движуха: на рынок приходят новые игроки, а уже существующие компании наращивают автопарк или сливаются с иностранными коллегами. Почему каршеринг зашевелился в Минске именно сейчас, станет ли эта услуга популярной у беларусских водителей и кому следует воспринимать каршеринговые сервисы в качестве конкурента?

«Планируем удвоить парк к зиме. Зимой-то холодно гулять!»

Сам себе кэбмен

По городу можно перемещаться разными способами – на своих двоих, за штурвалом личного авто, корячиться в общественном транспорте, посапывать в такси или находиться в салоне чего-то арендованного. Под последний пункт попадает каршеринг – вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или посуточной оплатой. Компания, у которой ты арендуешь машину, оплачивает все расходы, связанные с автомобилем, – от парковки до техосмотра, – а с тебя требует лишь плату за время, проведенное в авто. Также в твоем паспорте должна стоять пометка о том, что ты уже прожил(-а) 20 лет, а твой водительский стаж должен «перевалить» за один год – при соблюдении этих условий ты сможешь запрыгнуть в салон каршерингового автомобиля.

Все устроено довольно просто: скачиваешь на мобильный телефон приложение каршеринговой компании, регистрируешься в системе (для этого понадобится водительское удостоверение, паспорт и банковская карта), находишь с помощью приложения ближайший к тебе автомобиль и бронируешь его. С этого момента у тебя есть 20 минут для того, чтобы добраться до машины и открыть ее с помощью установленного приложения. Оцениваешь внешний и внутренний вид автомобиля, проверяешь документы, которые должны находиться в бардачке машины, настраиваешь маршрут и поворачиваешь ключ, ждущий тебя в замке зажигания, – можно отправляться в путь.

После того как ты доберешься до нужной тебе точки, оставь машину в любом разрешенном ПДД месте и закрой автомобиль с помощью тычка в мобильное приложение – все, миссия выполнена. Деньги спишутся с твоей банковской карточки после завершения поездки.

При этом суммы не должны попадать под категорию «астрономических»: как говорит Максим Горбиков, управляющий каршеринговой компании «Везуха», каршеринг многофункционален, и если поездка на такси вдоль условного МКАДа обойдется в целое состояние, такой же трип на арендованном авто будет стоить всего 6 BYN.

Там, где обитает каршеринг

Европейским лидером по количеству машин каршеринга считается Москва: сейчас в городе работают 14 сервисов, предоставляющих услуги подобные услуги, а общее число представленных автомобилей перевалило за 8 тыс. По статистике, около 25 тысяч жителей Москвы используют каршеринг каждый день, а с начала 2018 года в российской столице было совершено полтора миллиона поездок – это в разы больше, чем в любом из городов Европы.

Если взглянуть на мировую картину, то каршеринг популярен в тех городах, где имеются проблемы с парковкой. Там, где есть покупательская способность и готовность местных властей идти навстречу, рынок каршеринга возрастает – в Москве каршерингом пользуются даже те, у кого есть личный автомобиль, так как парковка в центре города обходится в кругленькую сумму, а каршеринг в таком случае позволяет сэкономить солидные деньги.

Европа также не отстает от России: по прогнозам компании Deloitte, к 2020 году количество пользователей каршеринга в ЕС превысит 15 млн человек, а число доступных машин дойдет до 150 тыс. По состоянию на 2018 год, количество европейских пользователей каршеринговых сервисов оценивается в 9 млн человек, а количество машин – в 100 тыс. единиц.

В Минске на момент публикации этого материала услуги каршеринга предоставляют в полной мере две компании – недавно запустившаяся «Везуха» и Drivetime, которая с 16 августа начала работать под брендом российской компании Anytime. Кроме того в медиа активно анонсировался запуск каршеринг-сервиса WestGroup, которые должны были стартовать летом, однако на официальном сайте компании пока нет точной информации о дате запуска.

«Наряду с бюджетными вариантами в той же Москве и Вильнюсе уже есть опции взять поминутно Porsche, BMW и Jaguar»

Заявлено также и о приходе в Минск компании «Делимобиль», одного из крупнейших игроков на российском рынке. Работать в Беларуси они, правда, планируют под другим брендом. Для работы в Минске «Делимобиль» уже якобы закупил 100 автомобилей Volkswagen Polo.

Для сравнения: «Везуха» имеет в распоряжении 45 автомобилей (Ravon R2 и Nissan Almera), Anytime – 50 (Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Renault Logan), а WestGroup планирует стартовать с 30-ю автомобилями (Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и Kia Rio).

С ценами дела обстоят так: минутные тарифы у всех одинаковые – 0,29 BYN/мин во время поездки и 0,06 BYN/мин в режиме ожидания, а посуточная аренда представлена в разных вариантах: «Везуха» просит 79 рублей за 200 км в сутки, Anytime – 79 рублей за 300 км, а WestGroup планирует брать 99 рублей за 350 км. Но к ценам за пользование автомобилем могут прибавиться разнокалиберные штрафы: отключение телеметрического оборудования, загрязнение салона и передача автомобиля в руки третьим лица карается солидными санкциями, так что в арендованном авто лучше не пакостить.

Сколько людей уже регулярно пользуются услугами сервиса в Минске, точно не известно: компании не спешат раскрывать свою статистику.

«У нас уже под 2000 пользователей с завершенной регистрацией, под 5000 поездок. Пока каждый день приносит нам новые неожиданные кейсы, но мы очень быстро учимся, учимся учиться и планируем удвоить парк к зиме. Зимой-то холодно гулять!» – писал 9 августа на своей странице в Facebook руководитель «Везухи» Максим Горбиков.

«Люди поймут, что личный автомобиль – это вообще рудимент»

Новый игрок на старом поле

В компании Anytime уверены, что каршеринг – это не противник, а альтернатива такси, личному автомобилю и городскому транспорту. Люди, не имеющие прав, будут продолжать разъезжать на метро или автобусе, а гуляки, возвращающиеся с пятничной тусовки, вызовут Uber или такси – все останутся довольны.

«Один автомобиль каршеринга может заменить личный транспорт десятку людей, ибо водители, оценившие эту услугу, отказываются от пользования личными автомобилями», – уверили нас в пресс-службе сервиса Anytime, намекнув на то, что каршеринг разгружает транспортную сеть и несет пользу для окружающей среды.

Можно было бы заговорить о том, что каршеринг может способствовать падению продаж автомобилей для личного пользования, но сами производители и импортеры не видят в нем угрозы. Даже наоборот – предоставляют сервисам свои услуги. Так, московский сервис «Делимобиль» заключил с автодилерской группой «Авилон» контракт на поставку 3 тыс. автомобилей Volkswagen Polo – такой союз не только вдвое увеличил автопарк сервиса, но и позволил пользователям каршеринга поближе ознакомиться с закупленными моделями – это, как полагают эксперты, может подстегнуть клиентов «Делимобиля» к покупке собственных авто.

Краткий рецепт идеального сервиса

Главное условие для плодотворного развития каршерингового сервиса – наличие достаточного количества автомобилей. В 620-тысячном Вильнюсе каршеринг представлен в виде 350 автомобилей, а по улицам 2-миллионного Минска колесит пока что-то около сотни экземпляров – 1/10 от числа, необходимого, чтобы удовлетворить каршеринговую потребность столицы.

Но вопрос – есть ли эта потребность? В этом сомневается журналист автомобильного портала ABW.BY Иван Кришкевич: «Каршеринг интересен для городов, где владение личным автомобилем – это постоянный поиск парковки и бесконечная водительская морока. В Минске же таких проблем нет: город просторный, места хватает, и найти бесплатную или недорогую парковку можно даже в центре». К тому же, отмечает Кришкевич, сейчас стоимость каршеринга сопоставима со стоимостью такси – при таких условиях выбирать именно услуги каршеринга не очень интересно.

Еще одно условие популярности сервиса – возможность прокатиться на интересной модели, пройти своего рода тест-драйв. Поэтому наряду с бюджетными вариантами в той же Москве и Вильнюсе уже есть опции взять поминутно Porsche, BMW и Jaguar.

«К 2020 году количество пользователей каршеринга в ЕС превысит 15 млн человек»

Вместо вывода

Дмитрий Новицкий, главный редактор журнала «Большой» и большой любитель автопутешествий, уверен, что каршеринг – это будущее: «Лет через 15 в развитых странах не останется ничего, кроме каршеринга. Возможно, в том же Минске через пять лет многие придут к этой теме, потому что собственная машина – это в любом случае дорого».

Тем, кто ездит на личном автомобиле каждый день, каршеринг не очень подходит, считает Новицкий, но при этом есть масса семей, которая в будни ездит на общественном транспорте, а на выходных пользуется машиной, – это как раз тот случай, когда каршеринг будет к месту.

«Убьет ли каршеринг другие виды транспорта? Когда пришел Uber, все кричали, что он убьет такси, – прошло время, и не совсем понятно, кто кого убил. А с каршерингом все обстоит так: главное требование этого сервиса в том, что ты должен находиться за рулем, – не все люди, которые ездят на том же такси, имеют водительское удостоверение, – отмечает Новицкий. – Скорее всего, каршеринг убьет культ "частного автомобиля": беларусы еще не наелись фактом обладания, но это пройдет. Придет отрезвление, и люди поймут, что кому-то не нужна машина, и личный автомобиль – это вообще рудимент. Будущее будет выглядеть совсем иначе: нажал на кнопку, выбрал машину, она за тобой приехала, ты в нее сел, и она сама тебя везет – вот и вся история».